Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, AB'nin Sanayi Hızlandırma Yasası kapsamında gündeme gelen Made in Europe yaklaşımında en büyük tehlikenin tanımın çok dar tutulması olduğunu söyledi. CNBC-e'nin Oto Ekonomi programında konuşan Yenigün, böyle bir durumda Türkiye'nin sürecin dışında kalabileceği uyarısında bulundu ve Türk otomotiv sanayisinin yeni yatırımlara esnek biçimde hazır olduğunu belirtti.
Yenigün, Çinli üreticilerin batarya teknolojisi, maliyet ve yazılım alanlarında güçlü destekle ilerlediğini, Avrupa'daki uygulamaların ise ülkeler arasında uyumlu olmadığını vurguladı. Çin ile yaşanan anlaşmazlıkların kısa sürede çözülmesini beklediğini de ifade etti.
Sektör bu konuda bir süredir Brüksel'de temas yürütüyor. Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği'nin (OİB) bültenine göre Ticaret Bakanlığı, OİB, OSD ve TAYSAD temsilcileri 14-16 Temmuz'da Brüksel'de AB kurumları, üye ülke büyükelçileri ve Avrupa otomotiv paydaşlarıyla görüşerek Türkiye'nin Avrupa otomotiv ekosisteminin ayrılmaz parçası olduğu mesajını verdi.
Türkiye'nin avantajı dışarıdan da görülüyor. AA'nın aktardığına göre Polonya Otomotiv Grubu Yönetici Direktörü Bartosz Mielecki 25 Eylül'de Katoviçe'de yaptığı konuşmada, Türkiye'de üretilen araçların Gümrük Birliği sayesinde Çinli araçların ödediği ithalat vergisine tabi olmadan AB'ye girebildiğine dikkat çekti.
Türkiye’yi nasıl etkiliyor?
OİB verilerine göre ocak-ağustos döneminde otomotiv ihracatı 27,2 milyar dolar oldu ve bunun 20,06 milyar dolarlık kısmı, yani yüzde 74'ü AB ülkelerine yapıldı. Made in Europe tanımının Türkiye'yi dışarıda bırakması, bu pazarlarda kamu teşviklerinden ve ihalelerden yararlanan araçlara tedarikte rekabet gücünü zayıflatabilir.
Yatırımcı açısından ne ifade ediyor?
Brüksel merkezli düşünce kuruluşu Bruegel'in CNBC-e'de aktarılan analizine göre batarya hücrelerinin AB içinde üretilmesinin zorunlu tutulması, hücre maliyetini kilovatsaat başına 50 eurodan 85 euroya çıkararak tipik bir elektrikli aracın fiyatına yaklaşık 2.100 euro ekleyebilir. Kuralların kapsamı, Avrupa'ya ihracat yapan üreticilerin maliyet hesabını doğrudan etkileyecek.
İş dünyasına etkisi ne?
Yan sanayi, Türkiye'nin otomotiv ihracatında en büyük ürün grubu. Yerel içerik kuralları Gümrük Birliği'ni kapsamazsa, Avrupa'daki ana sanayi müşterilerine parça tedarik eden firmalar sipariş kaybı riskiyle karşılaşabilir.
